КАБ София´
НОВИНИ | NEWS
КАК ДА СТАНА ЧЛЕН
ЗА НАС | ABOUT US
РЕГИСТЪР | REGISTER
КАЛКУЛАТОР | CALCULATOR
ДОГОВОРИ | CONTRACTS
ГЛАВНИ АРХИТЕКТИ
КОНТАКТИ | CONTACTS
ВРЪЗКИ | LINKS
 




КАБ София
Регистр. номер в КАБ:
Парола:
Забравена парола? Инструкция
Полезно


Как малък апартамент в Париж се превръща във функционален лофт
Понеделник, 27 Април 2015 00:00
01

Човек може да види много лофти в Париж, особено при ремонтите на тамошните апартаменти. Недостигът на пространство в красивия град обаче е пословичен. Апартаментите често са свръх-малки, едва по няколко квадрата, но за щастие таваните им често са високи.

Дизайнерите от Fabbricabois – Маттиа Пако Ризи и Джесика Бергщайн Колей – обичат да правят нещата по различен начин. Затова те са проектирали това помещение – малък парижки апартамент-студио – и са направили така, че то да прилича на гигантска скулптура.

Горната половина помещава „спалнята“, докато долу е разположено работното пространство. Всичко е максимално прагматично. Дървената конструкция не е лишена от нищо, включително има и барплот и бюро.

Проектът бе представен в специализирания сайт „Да живееш в кутия за обувки“.

02
03
04
05
06
07
 
Източник: http://www.greentech.bg
 
Дизайн детайл: къща с прозорци, разположени под ъгъл
Понеделник, 27 Април 2015 00:00
01

Днес в рубриката „Дизайн детайл” ви показваме къща във Франция по проект на Architecture & Bois. Интересното при нея е визуалният ефект, който се получава, заради прозорците на едната стена, които са разположени под ъгъл спрямо пода, но успоредно спрямо плоскостта на скатния покрив.

Освен необичайното си разположение, всеки от прозорците е и с различна дължина, което, съчетано с короната на дървото, виждащо се отвън, изглежда като картина на художник-авангардист на стената на и без това артистично проектираната къща.

02
03
04
 
Източник: http://sgrada.com/
 
Milan Expo 2015: Wolfgang Buttress завършват „Виртуалния кошер“
Понеделник, 27 Април 2015 00:00
01

Пулсиращият кошер от Wolfgang Buttress е един от първите павилиони, които ще бъдат завършени за предстоящото събитие Milan Expo 2015. Свързан с прякото участие на Великобритания на изложението, BE или „виртуален кошер“ е проектиран така, че да подчертае тежкото състояние на медоносната пчела и да предложи завладяващи сетивни усещания с траен аромат на типично Британска природа.

Изграден е от решетъчна структура с височина 14 метра, състояща се от 169 300 парчета алуминий и стомана. Куполната структура се издига в края на извиваща се ливада, покрита с диви цветя, която води посетителите към „кошера“. При влизане вътре, специална композиция от аудио и видео ефекти имитира активността на съществуващ кошер в Нотингам.

02
03
04
05
06
07
 
Източник: www.arhitektura.bg/
 
Природо-изсторически музей в Шанхай от Perkins+Will
Понеделник, 27 Април 2015 00:00
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
 
Изображения: archdaily.com; http://www.designboom.com/
 
Градски ескизи 170: Легенди 3
Петък, 24 Април 2015 00:00
03

Градски ескизи 170
Легенди 3

 

Светльо                                             

Бях непознат за младите, а и на част от останалите колеги, преди да започна да пиша.

По архитектурни и други теми.

Изненадващо, почна да ме търси съвипусникът миСветльо Б.

Беше много начетен, не беше работил като проектант, но знаейки

шведски и английскииправеше преводи. Беше работил за културата до преди 89-та. Търсеше ме, срещахме се, пийвахме Bushmils.

Лека му пръст. Почина преди края на май 2012-та, около рожденния си ден....

Виждам и се чувам с Д. и И., а Л. ми беше сложил нимб около главата, на една

обща снимка на колеги от курса...за майтап. Ангажиран съм, заедно с Ж. в една обществена кауза...чувам се с......много и умни хора, което е удоволствие за мен.

Напоследък ме поздравяват колеги, чиито имена дори не зная, но познавам по физиономия. Други пък казват, че с интерес следят написаното.

Вероятно - имал съм какво да кажа.

Божа работа!

Винаги съм бил искрен и добронамерен, и ангажиран – това сигурно им е харесало в написаното...и най-вече съм различен от другите пишещи колеги.

Михаил Петков / Е-мейл адресът e защитен от спам ботове. /

 
Изображение: rapsubs.com.ua
 
Градски ескизи 1
Градски ескизи 2
Градски ескизи 3
Градски ескизи 4
Градски ескизи 5
Градски ескизи 6
Градски ескизи 7
Градски ескизи 8
Градски ескизи 9
Градски ескизи 10
Градски ескизи 11
Градски ескизи 12
Градски ескизи 13
Градски ескизи 14
Градски ескизи 15
Градски ескизи 16
Градски ескизи 17
Градски ескизи 18
Градски ескизи 19
Градски ескизи 20
Градски ескизи 21: Живот в паралелни светове
Градски езкизи 22: София и бъдещето й
Градски ескизи 23: Сладък живот
Градски ескизи 24: Време, пространство, семки
Градски ескизи 25: Още за конкурса
Градски ескизи 26: Търсене на смисъл в безмислени събития

Градски ескизи 27: Чадърът
Градски ескизи 28: Балон
Градски ескизи 29: Сън
Градски ескизи 30: Мъжки род
Градски ескизи 31: Камъчета
Градски ескизи 32: Боксьори
Градски ескизи 33: Какъв свят!
Градски ескизи 34: Нищо не е по-неясно от погрешното и сбърканото .../ Бодлер
Градски ескизи 35
Градски ескизи 36. Конкретика.
Градски ескизи 37. Градът и градската кухня /да се чете преди обед/
Градски ескизи 38. За едно шадраванче ли само става думa?
радски ескизи 39: Стига!
Градски ескизи 40: Южен парк
Градски ескизи 41: Апраксия в гробна тишина
Градски ескизи 42: Без песен
Градски ескизи 43: Градът и движенията в него

Градски ескизи 44: Престиж
Градски ескизи 45: Размисли за интелигентността 1
Градски ескизи 46: Размисли за интелигентността 2
Градски ескизи 47: Размисли за интелигентността 3
Градски ескизи 48: Размисли за интелигентността 4
Градски ескизи 49: Размисли за интелигентността 5
Градски ескизи 50: Размисли за интелигентността 6
Градски ескизи 51: Размисли за интелигентността 7
Градски ескизи 52: Kняжеската градина
радски ескизи 53: Политическите паметници
Градски ескизи 54: Размисли за интелигентността 8
Градски ескизи 55: С паркоустройство не се прави градоустройство!
Градски ескизи 56: Размисли за интелигентността 9
Градски ескизи 57
Градски ескизи 58
Градски ескизи 59: Творци на истории и приказки
Градски ескизи 60: Хармония
Градски ескизи 61: Въобръжение
Градски ескизи 62. Времена, хора, градове 1
Градски ескизи 63. Времена, хора, градове 2
Градски ескизи 64. Времена, хора, градове 3
Градски ескизи 65. Страх 1
Градски ескизи 66. Страх 2
Градски ескизи 67. Страх 3
Градски ескизи 68. Паметта на града.
Градски ескизи 69. Многообразие на видовете 1
Градски ескизи 70. Многообразие на видовете 2
Градски ескизи 71. Многообразие на видовете 3
Градски ескизи 72. Многообразие на видовете 4
Градски ескизи 73. Многообразие на видовете. Преображение 1
Градски ескизи 74. Преображение 2
Градски ескизи 75. Преображение 3
Градски ескизи 76. Преображение 4
Градски ескизи 77: Галилея
Градски ескизи 78: И няма край
Градски ескизи 79: Творци на бъдеще
Градски ескизи 80: Писмо до СОС и Кмета на София
Градски ескизи 81: Вкусът на детството
Градски ескизи 82: Въплъщение
Градски ескизи 83: Гладът на града
Градски ескизи 84: Лудостта на града
Градски ескизи 85: Лъжлив и измамен град
Градски ескизи 86: Защо? (1)
Градски ескизи 87: Защо? (2)
Градски ескизи 88: Защо? (3)
Градски ескизи 89: Защо? (4)
Градски ескизи 90: Защо? (5)
Градски ескизи 91: Размисли за трансмутацията
Градски ескизи 92. Страх 4
Градски ескизи 93: Сънят на града
Градски ескизи 94: Светлина и сянка
Градски ескизи 95: Злото на урбанизирания човек
Градски ескизи 96: Без шанс
Градски ескизи 97: Спомени
Градски ескизи 98: Интуитивни мисли
Градски ескизи 99: Маски
Градски ескизи 100: Южен парк 2
Градски ескизи 101: Гербът на банката
Градски ескизи 102: Човек и буболечка
Градски ескизи 103: Maщабът на града 3
Градски ескизи 104: Maщабът на града 4
Градски ескизи 105: Политически паметници 2
Градски ескизи 106: Наследство
Градски ескизи 107: Величие
Градски ескизи 108: Истина ли е?
Градски ескизи 109: Власт и Обич
Градски ескизи 110: Наслада и Утре
Градски ескизи 111: Колко много
Градски ескизи 112: Колко много 2
Градски ескизи 113: Цивилизацията на Европa 1
Градски ескизи 114: Цивилизацията на Европa 2
Градски ескизи 115: Цивилизацията на Европa 3
Градски ескизи 116: Заразата на самохвалството 1
Градски ескизи 117: Цивилизацията на Европa 4
Градски ескизи 118: Sofiasko
Градски ескизи 119: Дар от съдбата
Градски ескизи 120: Деца и внуци
Градски ескизи 121: Обединението не прави силата!
Градски ескизи 122: Мир
Градски ескизи 123: И аз
Градски ескизи 124: Заразата на самохвалството 2
Градски ескизи 125: Живот в града
Градски ескизи 126: Инерция
Градски ескизи 127: Преселения
Градски ескизи 128: Още за ЦГЧ
Градски ескизи 129: Бъдещето на градовете
Градски ескизи 130: Страх 5
Градски ескизи 131: Страх 6
Градски ескизи 132: Страх 7
Градски ескизи 133: Размисли за града и архитектурата 1
Градски ескизи 134: Размисли за града и архитектурата 2
Градски ескизи 135: Размисли за града и архитектурата 3
Градски ескизи 136: Размисли за града и архитектурата 4
Градски ескизи 137: Размисли за града и архитектурата 5
Градски ескизи 138: Водата на града
Градски ескизи 139: Kражбата на Божия служител
Градски ескизи 140: Чалга в градската архитектура
Градски ескизи 141: Някой ме закриляше
Градски ескизи 142: Напуши ме смях
радски ескизи 143: Tворчеството на човека
Градски ескизи 144: Колко много 3
Градски ескизи 145: Колко много 4
Градски ескизи 146: Aсансьор
Градски ескизи 147: Градска бъркотия
Градски ескизи 148: Канибали... или ескиз за непочтеността
Градски ескизи 149: Черно и бяло
Градски ескизи 150: Сурикати
Градски ескизи 151: Глобализация
Градски ескизи 152: Политически паметници 3
Градски ескизи 153: За хората и обществото – от вчера и днес
Градски ескизи 154: Лидери
Градски ескизи 155: Кой е творецът?
Градски ескизи 156: Семки и бонбонки
Градски ескизи 157: R.I.P. Тери Пратчет
Градски ескизи 158: Проклет да си!
Градски ескизи 159: Гнусливи сравнения
Градски ескизи 160: Затъмнение
Градски ескизи 161:Скици
Градски ескизи 162: Oбяснение, но не в любов
Градски ескизи 163: Колко много 5
Градски ескизи 164: Скици 2
Градски ескизи 165: Честито
Градски ескизи 166: Задушница
Градски ескизи 167: Наглост
Градски ескизи 168: Легенди 1

 

 

 

 

 

 

 

 
Развитието на асансьорните системи прави възможни високите сгради
Петък, 24 Април 2015 00:00
01

“Абу Даби Плаза” в Астана ще бъде най-високата сграда в Централна Азия. 88-етажният комплекс “Абу Даби Плаза” в Астана, Казахастан ще бъде най-високата сграда в Централна Азия и първият комплекс в Казахстан съобразно принципите на енергийна ефективност и устойчиво строителство. Проектът с РЗП 550 хил. кв. м е със смесено предназначение и включва търговски комплекси, луксозни апартаменти, хотел от международна верига и първокласни офиси. След завършването си комплексът ще има няколко кули на различни височини, най-високата от които на 382 м. Международният гигант в разработването и производството на асансьори Otis ще достави асансьорни системи - 81 асансьора, от които 10 single deck, 20 double-deck (две кабини в една шахта), 51 GeN2 - всички оборудвани със съвременната система за управление на трафика Destination Management и CompassPlus, 26 ескалатора и травелатора.
Проектът трябва да бъде завършен за EXPO 2017.

Високите сгради съществуват благодарение на асансьорите, а не обратно. От функционална гледна точка вертикалното асансьорно ядро е главната артерия на сградата и в конструктивен аспект - гръбнакът на сградата. С изобретяването от Илайджа Отис през 1853 г. на аварийната спирачка (клинов механизъм) асансьорът се превръща в безопасна и постижима възможност за транспортиране на хора във високите сгради и премахва едно от ограниченията пред израстването във височина. Така започва бурното разпространение на високите сгради по света, като Америка и Азия повишават все повече границата на височината: "Бурж Халифа" е най-високата с 828 метра в момента.

Предизвикателства и ограничения
Различни са предизвикателствата пред строителството на високи сгради, а именно: финансови - цена на земята и на труда, време за строителство - фази, инвестиционен риск, разрешени работни часове през светлата част на денонощието, фундиране, сеизмични и ветронапорни рискове, достъпност и мобилност на нивото на терена, строителни регулации, енергийна консумация и ефективност, и често реализацията на подобен проект се решава точно от някой от тези фактори. Най-високите сгради на европейския континент в момента се строят в Москва и Истанбул. В Северна Америка компаниите имат дългогодишен опит в изграждане на подобни обекти. В последните години в Азия се изграждат активно високи сгради, като осем от десетте най-високи в света са в Югоизточна Азия и Китай, където 300 - 400 м е норма, а в проект са редица сгради от 500 - 600 м.

Асансьорите
Достъпът има ключова роля в изграждането на високите сгради. Вътрешните транспортни системи функционират като главна артерия на сградата и определят функционалността и качеството на живота в рамките на кулата и често определят значителната загуба на отдаваеми площи на всяко ниво. Асансьорното ядро е често подкрепящата структура на сградата, особено в по-малки конструкции. Ето защо е важно участието на специалист по трафика още на първоначалните проучвателни етапи на планиране заедно с предприемача, архитекта и конструктора. Спецификаците за вътрешния транспорт трябва да бъдат по най-логичните маршрути при заемане на минимално пространство за стълбища и шахти.

Анализ на капацитета и времето за изчакване
При проектиране на асансьорна система за ниски или високи сгради се използват подобни методи на оценка като се вземат предвид фактори като предназначението на сградата - офис, жилища, хотел или смесена, вероятния брой постоянни ползватели и основни пикови моменти - сутрин при качване, вечер при слизане или по време на обедната почивка. Оттук се извежда формулата за капацитета, който е фактор от постоянните обитатели на сградата, заетостта на асансьорите и пиковото потребление, изразено като % от заетостта на 5 минути.
При изработването на модел на трафика трябва да бъдат взети предвид следните особености на сградата:
- височина и брой на етажите
- разпределение на обитателите в сградата
- главни входно-изходни нива
- разпределение на обитателите по асансьорни групи, ако дадената точка е достъпна по повече от една група
- ползване на стълбите.
Анализът на трафика дава възможност за предложение за съответна конфигурация на асансьорите, като първоначално се изхожда от минал опит и успешни схеми.
Оценката на трафика трябва да отчете най-напред:
- броя на асансьори по групи
- номиналния асансьорен товарен капацитет
- реалистични прогнози за заетост на кабината
- номинална скорост.
Фактори на втори етап на оценка на трафика:
- ускорение на асансьора
- време на вратите - отваряне, затваряне, вид на вратата, размери
- време за излизане и влизане - тип потребители, достъп, заетост на кабината.

Адекватното управление на трафика
- На първо място: достатъчен капацитет в пиковите моменти.
- Второ: времето за изчакване трябва да остане в разумни граници в цялата сграда, не само на главните нива.
- Трето: скоростите на асансьорите трябва да бъдат достатъчно високи за достигане на крайната точка в рамките на приемливо време.
- Допълнителни съображения:
* в случай на поддръжка или отказ на някое от съоръженията оставащият транспортен капацитет да бъде достатъчен за да поеме капацитета
* праговете на толеранс трябва да бъдат добре изчислени, в противен случай отклоненията от нормата могат да доведат до силно увеличени времена на изчакване или недостатъчен капацитет
* предвидимост: конфигурацията на асансьорите трябва да бъде съобразена с разумно предвидими бъдещи промени, така че да бъдат удовлетворени нуждите на бъдещи наематели
* допълнителни товарни/противопожарни асансьори: ако могат да бъдат интегрирани в групите от пътнически асансьори.
При отчитане на тези фактори основният принцип е съобразяване на асансьорната концепция (брой асансьори, товароподемност, номинална скорост) с изискванията на сградата (брой етажи, заетост на етаж, брой на основни спирки на асансьора, отделни асансьори за паркинга, ескалатори, разположение на ресторанта) или обратното. Честа грешка от практиката обаче е "нагласяване" със задна дата на данни като входно-изходно време, заетост на кабината, заетост във върхови моменти.

Приемливи резултати
Основният критерий за оценка на управлението на вертикалния транспорт винаги остава времето за изчакване и времето за достигане на крайната точка. Няма твърдо фиксирани стандарти, а само практически резултати в зависимост от предназначението на сградата, амбициозността на проекта и наличния бюджет. Индикация за номиналните времена за пътуване - височина и скорост, за офис кула, са около 30 сек., за жилищна висока сграда - 30-40 сек. Номиналното време за пътуване се разглежда като константа, която определя промяната на скоростта на асансьора.

Изчисления или симулации
За ниски и средновисоки сгради изчисленията са достатъчни, но за високите симулациите са задължителни за анализ на трафика.

Предизвикателства при проектиране на асансьорни системи за високи сгради
Разликите при подготовката и проектирането на системи за ниско- и средновисоки и високи сгради са огромни.

* При високите сгради са възможни много повече асансьорни конфигурации
Централно асансьорно ядро е адекватно за средновисоки сгради до 70 м. За управление на достъпа при високите сгради има редица разнообразни опции в зависимост от височината, а фокусът е върху възможните ползи от разделянето на сградата на различни асансьорни зони - например две зони (достъп до ниските части/достъп до високите части), или тройно разпределение (ниски/средни/високи части). В сгради над 200 метра се разглежда физическото обособяване на асансьорни системи на отделни групи - ниските зони се обслужват от асансьори от основното фоайе, високите зони са достъпни от трансферни фоайета, обслужвани от асансьори-совалки. Колкото е по-висока сградата, толкова повече сегменти на асансьорната система има, а майсторството е в правилното позициониране на нивата на трансфера и изискваните товароподемност и бързина на асансьорите.

* Баланс между отделните параметри
При високите сгради отделните параметри като върхово търсене, население, време за отваряне/затваряне на вратите, време за влизане/излизане от кабината могат да имат доста по-сериозно въздействие от средновисоките сгради, а дори малките отклонения в параметрите могат да създадат големи проблеми поради дължината на веригата и сложността на релациите.

* Прецизност на проекта
Проектът за небостъргач трябва да бъде много прецизен още от самото начало, защото последващи изменения са почти невъзможни. Затова, ако са предвидени толеранси в определени отношения те, трябва да бъдат ясно комуникирани още от самото начало, а промените в процеса на работа веднага да бъдат обсъждани с експертите за отразяването им в схемата на асансьорите.

* Системи за контрол
Системата за повикване от входното фоайе са адекватни за повечето ниски сгради, но контролът на дестинацията е за препоръчване за високите сгради, където изкуственият интелект, качеството на разпознаване на модели и адаптивността играят ключова роля, както и вземане под внимание на системи като Twin Lift.

Технологии при високоскоростните асансьори
Въпреки че няма големи разлики по отношение на системите за окачване и водене при ниските и високите сгради, има други аспекти като системната технология и комфорт на пътниците. Нивото на контролните системи, изискванията за безопасност, товароподемността и съответната цена на тези системи нарастват експоненциално с увеличаване на височината, същото се отнася и за теглото на кабелите и енергопотреблението.
Високоскоростните асансьори във високите сгради поставят и сериозно предизвикателство по отношение на изместването на въздуха в шахтата. Въздушното съпротивление има за резултат не само по-голяма енергоемкост, но и генерира свистящи и свирещи звуци в кабината. Ето защо кабините в тези случаи трябва да имат аеродинамичен дизайн, подобен на капка, със спойлери отстрани за отвеждане на въздуха. За избягване на почукващите звуци при преминаване на етажните площадки шахтата трябва да бъде напълно тапицирана за безшумно преминаване на кабината, която също да бъде шумоизолирана, а проникването на звуци през вентилационната система - минимизирано.
Допълнителен проблем при високоскоростните асансьори е ефектът на вакуумната помпа при движението на кабината, ето защо при високите сгради е необходимо шахтите да бъдат свързани, така че въздухът да циркулира. Най-добрият вариант асансьорите да бъдат окачени в една открита шахта, но това намалява общата товароподемност. Ето защо всички шахти трябва да бъдат част от една система с противопожарни и вентилационни съоръжения. На практика разделителните стени на шахтите често са перфорирани или са изпълнени свързващи отвори в горната или долната част на шахтите за осигуряване на обмен на изместения при движението въздух.
Системата за водене на кабината трябва да бъде изключително добре калибрирана с цел повишаване на комфорта. Релсите трябва да бъдат за тежко натоварване, водещите повърхности и връзките да бъдат напълно полирани с позициониране до микрони при монтажните точки, защото всяка неравност създава хоризонтални вибрации при високи скорости. Необходима е и висококачествена ролна система водачи. Задачата се усложнява още повече поради необходимостта водещата система на асансьора да бъде в състояние да компенсира ефекта от слягането на сградата и термичните и климатични изменения.
Разликата в налягането при основата и при горната част на шахтата също има важна роля при проектирането. За да бъде предотвратен ефектът на комина и въздухът да свири през процепите на етажните врати, те трябва да бъдат направени въздухонепроницаеми. На нивото на основното фоайе директният достъп до външната среда трябва да бъде елиминиран чрез двойно изолирани врати. Машинните помещения също трябва да бъдат възможно в най-голяма степен въздухонепроницаеми и въпреки използването на механична вентилация вентилационните отвори не трябва да се отварят директно към външния въздух.

Комфорт на пътуване
Комфортът на пътуване в асансьор основно се определя от нивата на шума вътре и от хоризонталните вибрации на кабината. Кабините трябва да бъдат проектирани така, че да поглъщат шума до по-малко от 52 dB, като нива над 60dB са недопустими. При скоростните асансьори се прилагат и допълнителни мерки за намаляване на нивото на шум.
Хоризонталните вибрации на кабината също трябва да бъдат минимизирани, което поставя високи изисквания към окачването, релсите и системата от водачи. При скорости над 3 м/сек. са необходими допълнителни мерки за осигуряване на комфорт, докато при скорости под 2.5 м/сек. не са необходими почти никакви специфични мерки.
За осигуряване на допълнителен комфорт има изисквания и към омекотяване на вертикалното ускоряване и забавяне и вибрации.
Повишаването и понижаването на налягането в кабината също трябва да бъдат минимизирани. При слизане със скорости над 8–10 м/сек. повишаването на налягането може да се почувства болезнено в ушите на пътниците, като имат роля и абсолютните стойности в началото и в края на спускането. При изключително високи скорости, каквито се използват при супер- и меганебостъргачите - 17 м/сек., кабините са под налягане както при самолетите. Въпреки че при издигане негативните ефекти се усещат по-малко, те също трябва да бъдат взети предвид.
Не на последно място при оценка на комфорта трябва да бъде разгледана разполагането на пътниците в кабината и трябва да бъде ограничена до 70% от теоретичния лимит на товароподемност и средно тегло от 75 на лице.

Асансьорна евакуация
Всички са запознати с инструкциите да не използват асансьори в спешни случаи или при пожар. В супервисоките сгради над 300 метра пълна евакуация по стълбите обаче е невъзможна - евакуирането на цяла кула над 400 метра би отнело от един до три часа. През последните години благодарение на опита от Азия и Австралия се откроиха две тенденции - евакуация по зони и евакуация с асансьори.
Зоновата евакуация означава евакуиране само да дадена зона, не на цялата сграда. Всяка зона има обозначено евакуационно ниво, до което хората могат да избягат по стълби до преминаване на опасността. Тези евакуационни нива могат да поддържат системите до един час и дават възможност за използване на евакуационните стълби. При небостъргача "Тайпе 101" има евакуационни зони в основата на всеки осеметажен сегмент.
При втората тенденция асансьорите не са резервирани за пожарникари или авариен персонал и някои или всички асансьори са предназначени точно за евакуационни цели. Това означава, че те имат много допълнителни системи за гарантиране на сигурността, пожарна безопасност, контрол и мониторинг.
За справяне с изискванията за транспорт в спешни ситуации на паника е възможно асансьорите в авариен режим да могат да функционират в друга рамка за допустим товар, режим на отваряне-затваряне и директно спиране на партера, допустима скорост на спускане и ускорение.
Благодарение на различни съвременни системи за сградно управление е възможно да бъдат променени евакуационните процедури в зависимост от вида и мястото на аварийната ситуация да бъдат определени вариантите за евакуация - зонова, пълна, отгоре надолу или обратно. Могат да бъдат необходими допълнителни проверки дали излизането на основното ниво е безопасна опция, или трябва да бъде използван алтернативен маршрут (NEN-EN 81-73). Шахтите също така трябва да бъдат под налягане, за да не се изпълнят с дим, а вкарваният въздух да се взема от зони без дим. Бъдещите опции трябва да включват динамична вентилация, която автоматично търси зони с чист въздух без дим.
В днешно време се извършват много изследвания за възможностите и рисковете при асансьорна евакуация.

Заключение
Асансьорните системи за високи сгради изискват внимателен и безпристрастен анализ и детайлна симулация. Не само характеристиките на сградата, нейните обитатели и върхови натоварвания трябва да бъдат коректно моделирани, но и асансьорната конфигурация и физическо и динамично зониране трябва да бъдат определени. Добрият избор на групова контролна система играе ключова роля, както и правилният избор на групови зони, асансьорен капацитет и номинална скорост. Тъй като асансьорните ядра формират конструктивното ядро, трябва да бъдат предвидени на ранен проектен етап, за да бъдат създадени подходящи решения, защото на по-късен етап корекциите са трудни и невъзможни. Симулациите трябва да гарантират, че не са направени нереални донагласявания на данни, което да попречи на пътникопотока.
Редица допълнителни технически мерки са необходими за осигуряване на безопасността и комфорта в кабината при високи скорости. Много високи са изискванията към окачването, релсите и водещите системи, като предавателните и контролните системи трябва да бъда предназначени за високо натоварване и с голяма надеждност. Като последно звено интелигентната система за управление определя транспортната ефикасност. Тези фактори определят и по-високата пропорционална цена на асансьорните системи за високи сгради, обвързана с височината на сградата.

Използвано е изследване на Deerns Consulting Engineers

Оптимизиране на транспорта във височина

Управлението на трафика е по-ефективно, когато е ограничен броят на спирките на асансьора, което намалява пропътуваното разстояние и времето за връщане. Три са основните подхода:

Метод 1
Високите здания (над 150-200 м) се разделят на отделни зони по височина за намаляване на непрекъснатите шахти по цялата височина. За достигане на базовото ниво на по-високата зона са необходими асансьори-совалки.

Метод 2
Асансьорите в местните зони се разделят на групи, които обслужват ниски или високи етажи. Ниските и високите асансьори в една зона ползват едно и също ниво - партера или базов етаж. При метод 1 и 2 част от оптимизацията се състои в намиране на оптималното базово ниво и оптималното ниво на разделяне на ниски и високи асансьори с цел минимизиране на общия брой шахти.

Метод 3
Контролът на спирките намалява броя на дестинациите на кабина и по този начин броя на спиранията в един цикъл. Това намалява средната пропътувана височина и време на един цикъл. При прилагане на системата за контрол на дестинацията може да бъде намален броя на асансьори в група. Предизвикателството е в комбиниране едно върху друго на еднообразни групи от различни зони с интегриране на най-долната част на шахтата и на машинното отделение в технически слоеве, като по този начин се оползотворяват за складови цели площи на асансьорните ядра. Допълнителна оптимизация предлагат двойните асансьори и TWIN асансьорите, които допълнително увеличават трафика на шахта и броят им може да бъде намален.

снимка с каре - "Абу Даби Плаза" в Астана ще бъде най-високата сграда в Централна Азия

88-етажният комплекс "Абу Даби Плаза" в Астана, Казахастан ще бъде най-високата сграда в Централна Азия и първият комплекс в Казахстан съобразно принципите на енергийна ефективност и устойчиво строителство. Проектът с РЗП 550 хил. кв. м е със смесено предназначение и включва търговски комплекси, луксозни апартаменти, хотел от международна верига и първокласни офиси. След завършването си комплексът ще има няколко кули на различни височини, най-високата от които на 382 м. Международният гигант в разработването и производството на асансьори Otis ще достави асансьорни системи - 81 асансьора, от които 10 single deck, 20 double-deck (две кабини в една шахта), 51 GeN2 - всички оборудвани със съвременната система за управление на трафика Destination Management и CompassPlus, 26 ескалатора и травелатора.
Проектът трябва да бъде завършен за EXPO 2017.

 
Източник: http://gradat.bg/
 
Домът на златото в Европа
Петък, 24 Април 2015 00:00
 01

Дори и най-красивите диаманти и инкрустации не могат да добият идеалния завършен вид без благороден метал за обков или основа, какъвто е златото.

Ако е истина, че най-добрият приятел на жената са бижутата, то новият проект на Liong Lie Architects е раят.

Най-големият закрит пазар в Европа се намира в Холандия и доби своя завършен вид в началото на 2015 година.

Концепцията на проекта „Goudsouk“ е да предостави място, където всички златари и ювелирни майстори да показват пред широка публика своите съкровища.

Сградата е тематично във формата на необработено кюлче злато, върху което ясно е маркиран входът.

Интериорът се характеризира с общо 35 метра фасада, която загатва за блясъка, който сградата съхранява. Всичко, което блести, е злато!

Своеобразната „изложба“ на златни изделия се крие в сърцевината на закрития пазар, а мерките за сигурност са на най-високо ниво.

Провокативният екстериор на сградата е значително по-скромен. Всичко е в черно, а подовете са с отразяващ огледален ефект.

В комбинация със светлината, цялото внимание се насочва само и единствено върху златото. Цялата сграда е създадена с фокус върху сигурността, а триъгълната форма на обърнатите пирамиди е изключително функционална – засилва дизайна на фасадата.

 02
 03
 04
 05
 06
 07
 08
 09
10
 
Източник: http://www.tialoto.bg/
 
Къща със зелен покрив в Полша има „драйв-ин“ галерия
Петък, 24 Април 2015 00:00
01

В традиционните блокове и къщи автомобилите се прибират в грозновати гаражи. Не такъв е случаят с „Къща Автофамилия“ – една извънградска резиденция в Полша, която трансформира алеята към гаража и самия гараж в продълговата „драйв-ин“ художествена галерия със зелен покрив. Проектирана от полската фирма KWK Promes, „Къща Автофамилия“ е експериментален семеен дом, който изследва нова типология за входовете в крайградските резиденции. Премахването на традиционните граници между жилищната площ и гаража е позволило съчетаването на многофункционално украсено пространство, предназначена за пешеходци, с терен за екологично чисти автомобили.

Къщата се отличава с впечатляващите 990 кв.м. (няма грешка – 990 квадратни метра!) Домът започва от входа на южния край, където наклонена алея води автомобилите нагоре към пространство, издигнато на три метра над земната повърхност. Многофункционалната покрита алея служи и като художествена галерия, където собственикът на къщата ще излага своята колекция от картини. Озелененият покрив отгоре върху покритата рампа се издига и се разделя на две откъм гърба на къщата.

Външните стени на рампата със зелен покрив са боядисани в бяло и прорязани от остъклени прозорци. Рампата завършва с балкон с южно изложение на нивото на втория етаж, която има скосени плъзгащи се стъклени врати от пода до тавана. Конзолно окаченият втори етаж помещава спалнята и стои върху долния остъклен обем, който съдържа модерните дневни жилищни площи. Домът е завършен през 2012 година.

02
03
04
05
06
07
08
 
Източник: http://www.greentech.bg
 


Страница 1 от 409
Copyright © 2015 КАБ РК София-град
created by Optimall Solutions